Parfois il est temps de quitter la ville pour échapper aux contraintes de la vie quotidienne. La BMW i8 avec eDrive est une véritable icÍ´ne du progrès. Elle allie la performance énergisante d'une voiture de sport Í une efficience sans pareille.
Le concept BMW Vision EfficientDynamics avait suscité beaucoup d'intérêt et reçu un retour très positif lors de sa présentation sur l'IAA 2009. La BMW Vision EfficientDynamics démontrait qu'une voiture de sport fascinante dotée de la frugalité d'une petite voiture n'était pas une contradiction en soi et pourrait devenir réalité très bientÍ´t.
Les tests initiaux du concept s'étant révélés positifs, la décision de passer Í la production en série fut rapidement prise. C'est ce nouveau stade de l'évolution de la BMW Vision EfficientDynamics Concept qu'incarne aujourd'hui la BMW i8 Concept. Le résultat ? La voiture de sport la plus progressiste et la plus innovante de son époque. Son concept d'hybride rechargeable combine le système de propulsion électrique de la BMW i3 Concept, modifié et placé au-dessus du train avant, Í un moteur Í combustion Í trois cylindres haute performance développant 220 ch (164 kW) et 300 Nm monté Í l'arrière. Agissant en tandem, ils permettent aux deux systèmes de propulsion de montrer leurs talents respectifs en délivrant les performances d'une voiture de sport avec la consommation de carburant d'une petite voiture.
Réaliser le 0 Í 100 km/h en moins de cinq secondes et consommer 2,7 litres de carburant aux 100 kilomètres en cycle européen, voilÍ qui est bien au-delÍ des possibilités de n'importe quelle voiture équipée d'un moteur Í combustion aux performances comparables. Grace Í la technologie eDrive et Í sa grosse batterie au lithium-ion qui peut être chargée Í partir d'une prise normale, la BMW i8 Concept peut parcourir jusqu'Í 35 kilomètres en seul mode électrique. Sans compter que cette 2+2 places offre suffisamment d'espace pour quatre personnes, ce qui la rend très pratique au quotidien.
L'architecture LifeDrive de la BMW i8 Concept a été soigneusement adaptée pour mettre en valeur le caractère sportif de cette voiture et donc pour fournir des performances imbattables et une conduite extrêmement dynamique. Le moteur électrique dans le module train avant et le moteur Í combustion Í l'arrière sont reliés par un « tunnel énergétique » qui abrite la batterie haute tension. Cette architecture confère Í la voiture un centre de gravité bas et le dynamisme qui l'accompagne. Le positionnement du moteur électrique et du moteur Í combustion, chacun sur un essieu, ainsi que la répartition bien équilibrée et compacte de tous les composants se soldent par une distribution optimale des masses Í raison de 50% par essieu.